Runājot par oglekļa šķiedras riteņiem, patiesībā tas nav nekas jauns. Honda izmantoja oglekļa šķiedras riteņus jau 1984. gada Grand Prix, taču tikai pēdējā desmitgadē oglekļa šķiedras diski patiešām sāka ietekmēt automobiļu nozari, un tas ir gandrīz pilnībā pateicoties vienam Austrālijas uzņēmumam.
Oglekļa šķiedras riteņiem ir acīmredzamas iespējamās priekšrocības. Oglekļa šķiedra ir gan viegla, gan ļoti spēcīga. Jebkurš automobiļu inženieris centīsies samazināt transportlīdzekļa svaru, taču daži viegluma pasākumi ir iedarbīgāki nekā citi.
Automašīnu riteņi ir neatsperoti rotējoši priekšmeti. Samazinot neatsperoto masu, balstiekārtai ir mazāk darba, tādējādi uzlabojot braukšanas kvalitāti. Rotējošās masas samazināšana samazina arī inerci, kā rezultātā ir nelieli paātrinājuma, pagriezienu un bremzēšanas uzlabojumi. Visvieglāk ir ietaupīt svaru, izmantojot riteņus, salīdzinot ar visu automašīnas neatsperoto un rotējošo masu.
Tas ir arī iemesls, kāpēc automašīnās tiek izmantoti alumīnija sakausējuma diski, lai gan tie ir dārgāki nekā tērauda diski, to sasniegtais vieglais svars parasti ir papildu izmaksu vērts. Lai gan oglekļa šķiedras riteņi pašlaik ir daudz dārgāki nekā alumīnija diski, ir sagaidāms, ka tie paplašinās vieglāka svara riteņu priekšrocības.
Cilvēkam no malas oglekļa šķiedra var šķist dīvains materiāls riteņiem. Acīmredzot tas ir ļoti viegls un spēcīgs, tāpēc to izmanto sacīkšu šasijā, taču, ja oglekļa šķiedras sabojājas, tā var salūzt. Salauzts ritenis ir briesmīga lieta; riteņi no tērauda un alumīnija mēdz deformēties, nevis lūzt. Viens no alumīnija riteņu ražošanas ierobežojumiem ir tāds, ka šķidrais kausētais alumīnijs ir jāvar ieliet veidnē, pirms tas sacietē un aizpilda visu dobumu. Tātad nevar būt plānas šķēles. Uzņēmums arī šobrīd meklē jaunu vieglu un efektīvāku elektrisko transportlīdzekļu ražotāju.
