Iemesls, kāpēcoglekļa šķiedras kompozītmateriālivar plaši izmantot aviācijas un kosmosa jomā, galvenokārt pateicoties ievērojamajām ekonomiskajām priekšrocībām, ko aviokompānijām sniedz tā vieglās priekšrocības degvielas ekonomijas un lidmašīnu diapazona ziņā, kā arī dizaina uzlabojumi, ko nodrošina uzlaboti kompozītmateriāli salīdzinājumā ar tradicionālajiem materiāliem. Lai gan militārās lidmašīnas un kosmosa kuģi ir vadījuši attīstību un pielietojumuoglekļa šķiedras kompozītmateriāli, komerciālajai aviācijai ir lielāka produkcija, un tā ir komercializējusi oglekļa šķiedras kompozītmateriālu izmantošanu.
Tajā pašā laikā aviokompānijas vēlas uzlabot ekspluatācijas izmaksas un samazināt uzturēšanas izdevumu ietekmi, izmantojot lielāku lietderīgo slodzi un degvielas patēriņa ziņā efektīvākas lidmašīnas. Uz aviokompānijām arī tiek pakļauts arvien lielāks spiediens aizstāt savu novecojušo floti ar efektīvākiem un klusākiem lidaparātiem, lai tie kļūtu videi draudzīgāki. Rezultātā,katra jaunā komerciālo lidmašīnu paaudze izmanto arvien modernākus oglekļa šķiedras kompozītmateriālus, lai aizstātu metālus un citus materiālus, sekojot iepriekšējai attīstībai militāro lietojumu jomā.
Boeing 767, viena no pirmajām komerciālajām lidmašīnām, kas plaši izmanto kompozītmateriālus, stājās dienestā 1983. gadā unir aptuveni6% , kas galvenokārt sastāv no iekšējām sekundārajām kompozītmateriālu struktūrām. Boeing mantotajam 777, kas tika nodots ekspluatācijā 1995. gadā, ir aptuveni11% kompozītmateriāli, ieskaitot kompozītmateriālu atlokus/eleronus un šasijas durvis.
Airbus A380pirmo reizi tika piegādāts 2007. gadā ar astes struktūru, kas izgatavota no kompozītmateriāliem, arsalikts saturs aptuveni23% . Boeing 777X ir pārveidots ar saliktiem spārniem un kompozītmateriālu intensīviem dzinējiem, kuru kompozītmateriālu saturs ir vairāk nekā30% . Boeing 787 oficiāli sāka ekspluatācijā 2011. gadā ar oglekļa šķiedrusalikts saturs vairāk nekā50% , ieskaitot saliktos spārnus un fizelāžu. Airbus A350 XWB ("A350") pirmo reizi tika piegādāts 2014. gada decembrī, un tā sastāvs bija53% .
Tāpēc nākotnes attīstības tendence ir tādaJaunizveidotās lidmašīnas izmantos vairāk oglekļa šķiedras materiālu nekā vecākās paaudzes lidmašīnas. Turklāt lielie lidaparāti izmantos smagākus kompozītmateriālus nekā mazie lidaparāti.
Atgūstoties gaisa satiksmei un pieaugot pieprasījumam pēc jaunākās paaudzes degvielu taupošām lidmašīnām, Airbus un Boeing 2022. gadā sāks palielināt esošo gaisa kuģu platformu ražošanas apjomus; un, palielinoties komerciālās aviācijas produktivitātei, var prognozēt, ka pieprasījums pēc oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem turpinās nepārtraukti pieaugt.
