Kā mēs visi zinām, piemērošanaoglekļa šķiedras kompozītmateriālikomerciālajos gaisa kuģos ir veikta transformācija no sekundārajām konstrukcijas daļām uz primārajām konstrukcijas daļām. Dažās modernajās ārvalstu komerciālajās lidmašīnās (piemēram, Boeing 787, Airbus A350 u.c.) oglekļa šķiedras kompozītmateriālu CFRP izmantošana ir sasniegusi vai pat pārsniegusi 50%.
Faktiski iemesls, kāpēc ārvalstis izstrādā oglekļa šķiedras kompozītmateriālu konstrukcijas komerciālajām lidmašīnām, daļēji ir saistīts ar NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) pētniecības programmu, ko uzsāka ASV Nacionālās aeronautikas un kosmosa administrācijas NASA pētniecības centrs un kuras mērķis ir lai samazinātu lidmašīnu degvielas patēriņu.
Ar oglekļa šķiedru pastiprinātiem sveķu kompozītmateriāliem (turpmāk tekstā – CFRP) ir virkne izcilu īpašību, piemēram, augsta izturība, augsts modulis, augsta noguruma izturība un zems īpatnējais svars. CFRP sākotnēji tika izmantots sporta aprīkojumā, un pēdējos gados tas ir paplašinājies, iekļaujot enerģijas jomas, piemēram, spiedtvertnes un vēja turbīnas, kā arī transporta jomas, piemēram, automašīnas. Pirmā kompozītmateriālu izmantošana civilajā lidmašīnā bija Boeing 707 priekšējais atloks (bora šķiedra/epoksīdsveķi, pirmais lidojums 1970. gadā), kam sekoja trīs oglekļa šķiedras kompozītmateriālu izmantošana (T300/2544, T300/5209, AS/3501) uz Boeing 737 spoilera 1973. gadā.
Iemesls, kāpēc CFRP vēlāk tika izmantots komerciālo gaisa kuģu primārajos strukturālajos komponentos, bija uzlabotās kompozītmateriālu struktūras programma (1977-1985), NASA-ACEE (lidmašīnu energoefektivitātes) projekts, kuru 1975. gadā ierosināja NASA Langley pētniecības centrs. samazināt lidmašīnu degvielas patēriņu. Projektā tika izmantots CFRP, lai samazinātu lidmašīnas svaru par 25%, kā rezultātā tika samazināts degvielas patēriņš par 10-15%.
