Pēdējo piecpadsmit gadu laikā lidmašīnu ražotāji ir izmantojuši termoplastiskus kompozītmateriālus kā strukturālus kompozītmateriālus, lai uzlabotu to stingrību un izturību. Plaši tiek izmantots termoplastisko kompozītmateriālu strukturālais pielietojums, sākot no dzinēja piekaramā rāmja durvīm līdz priekšējai malai un beidzot ar sijām un kronšteiniem.
OEM ražotāji nesen ir izrādījuši pieaugošu interesi par termoplastisko plastmasu. Lai gan termoplastisku kompozītmateriālu izvēlei ir daudz iemeslu, dažas galvenās prasības ir veicinājušas šo tendenci. Šo trīs iemeslu kopsavilkums galvenokārt ietver šādus trīs iemeslus:
Pirmkārt, pateicoties automatizētu risinājumu un ārkārtīgi zemu spraugu termoplastisko ierīču ražošanai, tas var radīt termoplastisku struktūru ar ārkārtīgi zemu spraugas saturu, neizmantojot augstspiediena tējkannas.
Otrkārt, tā kā termoplastisko plastmasu var metināt ar indukcijas vai pretestības metināšanu, tas nodrošina efektīvu metodi svara un izmaksu samazināšanai, likvidējot stiprinājumus.
Treškārt, izmaiņas kompozītmateriālu fizelāžā ir novedušas pie metāla konstrukciju kronšteinu nojaukšanas un attiecīgiem elektrisko leļļu efektiem. Termoplastiskajiem kompozītmateriāliem ir lieliskas liesmas slāpēšanas un strukturālās īpašības. Termoplastiskā plastmasā tiek ieviestas arī rentablas tehnoloģijas (termiskā formēšana vai presēšana), lai ražotu dažādus metāla kronšteinus.
Turklāt lielākajai daļai jauno automatizēto risinājumu ir nepieciešama termoplastiska iepriekšēja iegremdēšana ar zemu spraugas ātrumu, savukārt zems spraugas saturs ir noderīgs efektīvos ražošanas automatizācijas lentes risinājumos. Tāpēc šajā procesā populārāki ir oriģinālie materiāli ar zemu atstarpes pakāpi un labu impregnēšanas zīda sijām.
